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1.山东鲁能队服绣4颗星，广州恒大有8个中超冠军，怎么才绣2颗星？

2.关于巴西站的低温燃油

3.说说世界十大后卫是谁？

山东鲁能队服绣4颗星，广州恒大有8个中超冠军，怎么才绣2颗星？

广州恒大淘汰了北京国安，将和江苏苏宁竞争本赛季中超的冠军。而之前恒大已经有了8个中超冠军，值得一提的是恒大的队服上，却只绣了2颗星。

要知道山东鲁能在甲A夺过一次冠军，之后在中超拿过3次冠军，所以队服上绣了4颗星，代表了4次冠军。恒大8个中超冠军，为何才绣2颗星呢？

其实2颗星代表2次夺得亚冠冠军，8星中超联赛冠军在袖子那里绣了一圈。冠军多了就这样，我感谢可以学习一下，我们从小玩到现在的企鹅那样，四颗星星积满后，自动换成一枚月亮，四枚月亮换成一个太阳。

恒大决赛对阵江苏苏宁，两队的实力来说，恒大夺取第9个中超冠军的希望很大。而随着恒大俱乐部的蒸蒸日上，国家队却一直步履维艰。有人说恒大是中超金元足球的开拓者，这也导致了中国足球江河日下。

其实每个行业可以支配的是有限的。如果合理的分配给足球行业的各个层级，整个行业就会健康发展。如果仅向顶级联赛投入，势必会成为沙滩上的高楼。顶级联赛也会成为无源之水无本之木。

有的球迷就喜欢看大牌明星，认为小俱乐部没钱你干嘛要投资足球？事实我们的国家目前还没有达到每个俱乐部都能大笔投入的程度。不考虑中小俱乐部的处境是不行的。即使像NBA这样的丰富也还是要考虑小俱乐部的利益。不然就会有更多的俱乐部破产。中国足球之所以每况越下现在打越南、泰国都吃力了，关键是人才断层。

一个足球运动员民族自信，家国意识也是从小培育的，归于中国足球队后，其主管官员，领队，教练员都是有责任以身作则，强调精神意识，强化基本训练的。在中国比足球行业更不守底线行业也有之，比中国足球更胜之。只是中国足球基础太薄弱，又处在公众视野的风口浪尖中，批评声自然多一些。坚守民族的底线，树立家国情怀的意识，快乐而刻苦地训练，学足球强国之长，中国足球队任重道远，世界一流可期。

关于巴西站的低温燃油

有介绍的！而且非常详细！楼主耐心看吧，我也看了好半天。

一,案件简述

关于F1使用的燃油温度,F1技术规则是这样规定的:"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。"2007F1技术规则6章5条5款写道。

巴西站的比赛结束之后,FIA的技术代表乔-鲍尔对01、02、05、06、09、10、16和17号车在每次进站加油时的油温数据进行了抽样检查,结果发现01、02、05和06赛车的油温符合规定,而09、10、16和17号赛车的油温则超过了最低不得低于10摄氏度的限制,具体数据如下:

09号车,由尼克-海德菲尔德驾驶:

首次进站(14:33),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

二次进站(15:06),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

10号车,由罗伯特-库比卡驾驶:

首次进站(14:26),油温23摄氏度 环境温度37摄氏度——(低14度)

二次进站(14:49),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

三次进站(15:15),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

16号车,由尼科-罗斯伯格驾驶:

首次进站(14:31),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

二次进站(15:01),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

17号车,由中岛一贵驾驶:

首次进站(14:41),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

二次进站(15:10),油温26摄氏度 环境温度36摄氏度——(低10度)

二:两个重要术语的定义

在上文的规则当中,提到了两个术语:车载油温和环境温度,这是我们分析这起案件的关键所在。

1,车载油温

虽然2007技术规则明确写着"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。" 但是关于车载油温的测量一直都存在技术难度。众所周知,燃油在F1赛车上不同位置的温度是不一样的,比如位于供油导架(靠近引擎)的燃油温度,明显比仍处在油箱中的油温高。这使得FIA至今无法测量车载油温。

因此,现在的规则一直都是通过测量加油机中的油温来实施的。两年前,国际汽联有一位专门从事油温测试的人员,其工作方法是将一根温度探测设备插入各车队的加油机,然后读取数据、记录数据。但是从去年开始,汽联引入了一个专业的数据集器,这是一个安装在各队的加油机上白色盒子。

该设备可以记录赛车在每次进站加油时的多项数据,包括:加油时间、燃油流速和油温。比赛结束后,FIA的技术人员会将设备的上记录的数据下载下来,作为分析的依据。

2,环境温度

关于"环境温度",在F1的规则中未做任何定义,作为约定成俗的习惯,各队都将FOM官方直播第三页显示的气温作为"官方环境温度"。在大奖赛的周末,该页还会显示湿度、风速等多项气象指标,经常登陆F1官方网站观看数据直播的朋友应当再熟悉不过了。其数据来自FOM架设在围场中的气象站,而非FIA。

三,油温低有何好处

很多人在看到F1技术规则关于油温规定时,可能会觉得很迷茫,为什么要规定温度的下限呢?下面我们就来穿插讲解一下油温低的好处,这总共可归纳为3个方面:

第一:降低油温可以减少燃油的容积、提高燃油的流速,即使是低10摄氏度,仍可以从中获得一定的程度的优势。

第二:赛车在进站时,将低温的燃油注入温度很高的空油箱,有助于降低由于压力和气阻的问题导致赛车抛锚的风险。

第三:同时也是最主要的益处是,更低的油温可以获得更高的动力输出。关于低10摄氏度,到底动力能提高多少,各队的说法不一,法拉利的引擎总监西蒙(Gilles Simon)给出的数据大约在2.5马力,而世爵车队的首席技术官员加斯科因(Mike Gascoyne)却表示能够带来5到10马力的优势。

另外就第三个益处需要说明的是,其持续的时间是非常短的。因为一旦燃油进入高温的比赛环境后,温度便会很快升高。但同时需要强调的是,即便优势短暂也非常有价值,因为赛车在加油出站之后那几圈的车速通常是非常关键的,它可能直接决定战术的成败,无人不知F1现在的超车主要是靠进站来完成的。

三:各队如何挖掘低油温的优势

既然降低油温能带来如此多的益处,分毫必争的F1工程师显然不会放过!因此像法拉利和迈凯轮这样的一线车队,都有专门用于给燃油降温的设备,而且是不惜高昂的运送费用,将设备"随身携带"、运往全年的每一个赛场。迈凯轮车队表示,他们的燃油冷却设备重达425公斤!但是他们从未抱怨过要搬着这个笨家伙满世界跑,因为在他们看起来,其每一公斤的重量都是有价值的。

要最大限度的发挥低油温的优势,意味着油的温度越低越好,也就意味着要让油的温度在保持不超出规定限值的情况下,得到最低值。这看起来容易,要做到却很复杂,原因是环境温度是随时变化的。

如果在比赛的过程中,环境的温度升高了,车队就必须给燃油加温以确保油温在规则范围内。而如果环境温度降低了,车队则需要给燃油进一步降温,以确保从中得到最大的益处。前面提到,像法拉利和迈凯轮这样的设备,都有非常专业的设备对油温进行随意调节。而其他的车队,则没有这么便捷的调节设备,特别是对燃油进行加温。但是他们有相对简易的工具,比如他们可以临时向加油机中倒入事前加热好的高温燃油以提高加油机中的油温,-索伯就属于后者。

迈凯轮车队对于油温的问题非常重视,他们的首席比赛工程师斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)比赛日除了常规的工作外,还有一项特殊的任务——监控FOM数据直播第三页的环境温度,并向控制加油机油温的专员随时通报温度的变化情况。

"冷却器一直都处于控制当中。"迈凯轮车队的首席机械是就燃油冷却机的作用说道,"这是非常关键的,我们有一个专门的图表,用于显示环境温度和车手在进站时的油温。最大的问题是,当你在马来西亚这样的赛道遇到阴天,但一会儿云又消失了、太阳又出来了,环境温度便会火速飚升。此时的问题在于,你到底能多快的跟上这种变化。" 很显然,这种跟踪的速度快慢,将决定从中获益的大小。

在宝马-索伯和威廉姆斯油温被发现异常后,一位迈凯轮的管理人员讲述了他们在油温利用上的哲学:"一般来讲,油的温度越低,你从中获得的益处就越大,这正是我们大家都对燃油进行降温的原因。规则要求,车中燃油的温度不得低于环境温度10摄氏度。但环境温度是一个活动的目标,很显然早上9点的环境温度和下午2点的环境温度是不一样的,为了从油温中挖掘出最大的潜能,你就必须跟踪这个移动的目标。"

"可为了安全起见,我们又必须都留有一定的缓冲空间,因为我们都不想违规。我承认,我们曾因为油温太接近限值受到过警告,我同时也相信其他车队也受到过类似的警告。巴西站周日的环境温度通常会上升的非常快,这可能导致某些车队的油温超出限制。但是我从未想过有任何人是故意所为。"迈凯轮的管理人员继续说道。

现在的实情是,没有任何车队的油温,刚好设置为低于环境温度10摄氏度,相反都预留有一定的空间,只是具体数值不一样而已。根据著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)得到的数据,雷诺的油温为低于环境温度7摄氏度、本田为8摄氏度、法拉利则为9摄氏度,各队预留的不同缓冲空间,也反应了他们各自对自己的控温设备的信心。

通过本段分析,大家可以意识到车队对"油温不得低于环境温度10摄氏度"这一规则的了解,就如同赛车的重量不得低于600公斤一样熟悉,而且这是车队必须时刻铭记于心的规则。为了不违反规则,在比赛的过程中,车队必须时刻监视FOM的环境温度数据,而且最关键的是,当赛车在进站加油的时候,被FIA的数据集器记录的加油机中的油温,绝对不得低于10摄氏度。

同时,关于给燃油降温以从中榨取优势这一做法,早已不是什么秘密,而是大家都在用的做法。而且对于系统的工作原理,相互也都是了如指掌。唯一的区别只在于各队由于经费上的原因,所使用的设备的性能存在差距而已。

四:案件的关键何在?

上文花了数千字的篇幅对1)案件事实、2)相关规则、3)降低油温的原因和4)各队如何降低油温这四个方面进行了详细的阐述,虽然这些内容看起来互相关联不大,但是都是我们在对案件进行分析前,必须交代的要素。下面,进入真正的正题。

根据FIA的技术代表乔-鲍尔向巴西站比赛干事提交的数据显示,宝马-索伯和威廉姆斯的赛车油温,的确低于了环境温度超过10度,那么为什么巴西站的干事不执行处罚了?这牵涉到两个方面的问题。

第一:规则未对环境温度进行准确定义,同时FOM数据正确性存在质疑

关于什么是"环境温度",如我们前文中提到的一样,2007年的F1技术规则没有对其作任何的定义。所有车队都是将FOM官方直播第三页显示的气温默认为"官方环境温度"。同时,没有任何的规章明确指出直播室第三页显示的气温就是权威数据。

还有更为重要的一点是:现在还存在第二个半官方的气象信息来源!去年,国际汽联和Meteo France公司签署了一项协议,由Meteo France在大奖赛的比赛周末,向FIA提供精确的天气信息。但是由于价格太高,FIA要求车队加入以分摊费用。最终有8支车队加入了进来,其中有些车队将起信息提供给他们的客户车队分享。

Meteo France的雷达站搭建在离赛道5公里左右的地方,其集的最新天气信息将实时的发送给国际汽联和车队。比赛时,出现在画面上种种诸如还有多少分钟将下雨的预告,便来自Meteo France的信息。

Meteo France的天气数据仅出于提供尽可能准确的气象信息,并没有任何规则作为基础。但事实上,Meteo France的天气数据在围场中被打上FIA的LOGO进行传播。这使得如果某辆赛车的油温被发现超标时,干事会同时核查Meteo France的数据,以作为他们判断的候补参数。

大家知道,任何设备都可能存在误差。FOM和Meteo France公司不同的设备,所提供的数据必然会存在区别。据宝马-索伯的车队经理Beat Zehnder反映,FOM在巴西站比赛日提供的温度区间为36~37摄氏度,而Meteo France公司的数据只有32~34摄氏度,这意味着如果按照Meteo France公司的数据来算的话,宝马-索伯的赛车并没有违规。

另外需要提到的事实是:巴西站期间,FOM提供的气温数据的正确性,的确遭到过质疑。不少车队反映,他们自己的设备在周六和周日集到气温数据,和FOM的存在较大的差别。另外,据一位不愿意透露姓名的车队经理透露,FOM的气温数据,曾有过遭到严重质疑的先例。

"我们都是看着第三页,因为那是环境温度的唯一来源。如果我们对显示的数据存在质疑,我们便会通知国际汽联。去年美国站第三页显示的数据是错误的,后来我们告诉了他们。随后他们在第三页公布了一个当利用环境温度时允许的误差量。我现在记不起到底是多少了,但是是很大的,绝不是一两度。"一车队经理说道。

第二,当前燃油温度的记录方法和规则不一致。

前文我们曾提到,虽然2007技术规则明确写着"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。",但事实上在过去两年,FIA所测试的燃油温度,都是燃油在送入油箱之前的温度。这于车载燃油温度是同一个数值吗?相信没有人不表示怀疑。

有点常识的人都知道:加油机中的燃油,在经过高温爆晒(虽然经常用隔热材料遮盖)的注油管注入赛车的过程当中,油温必然会升高,随后当它进入油箱、并在非常暖和的温度环境下被赛车搭载着跑20圈左右的距离后,温度必然还会进一步上升。此时测量车中的油温,其数值必然会比燃油在注入油箱前的温度高。

这成为该案件的第二争论点。

五,一点总结

10月26日,巴西站的比赛干事在发表的裁决声明中表示,由于三方面的原因,使得他们最终无法证明宝马-索伯和威廉姆斯的赛车低于了环境温度10摄氏度,因此决定不执行处罚。这三方面的具体原因是:

第一,由FOM提供的环境温度和Meteo France公司提供的环境温度数值存在差别,前者给出的36~37摄氏度,而后者给出的温度为32~34摄氏度;

第二,无法获得真正的"车载燃油温度"证明其数值低于环境温度(因为FIA当前测试的加油机中的燃油温度);

第三,规则中没有明确指出所谓的"环境温度",就是FOM给出的温度值。

很显然,这三点就是我们上文分析的两个方面的拆分解释。纵观这起案件可以发现,问题的根源其实很简单,那就是F1的技术规则不够明确,而这在F1历史上已不是第一次!今天,迈凯轮F1 CEO怀什在接受访时表示,关于明天的上诉听证会,他们并不希望世界冠军被改判给刘易斯-汉密尔顿,车队只是想FIA能对规则进行澄清而已。从中立的角度讲,这应当是一个"理智的想法"。我们同时预计:明天的听证会,更像是个规则澄清会!

说说世界十大后卫是谁？

第十名：卢西奥（巴西）

身高：188CM体重：84KG

26岁的卢西奥是巴西国家队和拜仁的主力中卫。此前曾在巴西阿雷格利港国际队、加马队以及普拉纳蒂纳和德国的勒沃库森效力。卢西奥有着卓越的攻击能力，个人脚下技巧堪称一流，时常有长途奔袭的精彩镜头，除了头球得分之外，大力抽射和抢点破门这些非后卫专长在卢西奥眼中都是家常便饭。 在2002年的世界杯上显示出世界优秀后卫的实力，虽然在与英格兰的比赛中犯下低级失误，但此后集中精力彻底盯死欧文为巴西最后夺冠立下大功！现转会拜仁，前途无可限量！

第九名：阿亚拉（阿根廷）

身高：177CM体重：75KG

阿根廷国家队队长，瓦伦西亚主力后卫。曾效力于AC米兰，是上赛季瓦伦西亚获得双冠王的主力功臣。在阿根廷国家队也是不可或缺的精神领袖，帮助阿根廷队在今年的美洲杯上闯入决赛，虽然在比赛上点球惜败于巴西，但在队中仍然起到关键的做用。之后又率领着一帮阿根廷青年在奥运会赛场上取得了6战全胜未失一球夺冠的骄人战绩！

第八名：萨穆埃尔（阿根廷）

身高：182CM体重：84KG

阿根廷和主力中卫。此前曾在阿根廷的纽维尔老男孩队以及博卡青年队效力过。在转会罗马队前曾参加过71场阿根廷甲级联赛，并且攻入6球。26岁的他是世界上最好的后卫之一。曾帮助罗马获得了联赛冠军，今年夏天转会，被卡马乔和佛洛伦蒂诺寄予厚望。

第七名：费迪南德（英格兰）

身高：190CM 体重：187KG

从西汉姆转会至利兹以来，里奥.费迪南德在俱乐部和国家队中都有了长足的进步。在后防线滚打的4年中，他的沉着及解读比赛的能力不但没有减退，反而大大增强了他的体力。自从埃里克松入主英格兰队之后，他逐渐成为了中后卫位置上的首选。在2002年世界杯上的出色表现，被弗格森看中以后卫的转会费记录（忘了多少了）加盟曼联，但是，在加盟曼联以后，由于状态起伏不定，被球迷认为是水货，又因为上赛季的药检被禁赛。虽然旅遭质疑，但是看看没有他的英格兰，曼联脆弱的防线，就能知道他的重要性！

第六名：图拉姆（法国）

身高：185CM 体重：78KG

法国国家队和尤文的主力后卫。曾是世界上最好的右后卫。从帕尔马队转会后，他来到了尤文图斯队，在此队司职后卫。并成为前世界上最昂贵的后卫，他的良好的防守意识和极佳的身体素质使得在法国队几乎没人可以撼动他的位置。 但是由于法国队在中卫位置上队员年龄偏大，只能改踢中卫，并且显示出高超水平。帮助法国队夺得了1998年世界杯，2000年冠军，特别是98年世界杯半决赛对阵克罗地亚用一己之力淘汰克罗地亚，为最终夺冠立下大功。

第五名：斯塔姆（荷兰）

身高：191CM 体重：92KG

斯塔姆12年7月17日出生在荷兰坎彭（Kampen），此前曾在荷兰DOS坎彭队、FC兹沃勒队、坎布尔.李瓦登队、蒂尔堡威廉II世队以及PSV埃因霍温队，1998年转会加盟曼联队。1999以及2000赛季获得英格兰联赛冠军；1999年获得英格兰足总杯冠军；1999年获得欧洲冠军杯冠军以及丰田杯冠军。后由于和主帅弗格森发生矛盾转会拉齐奥。荷兰国家队主力后卫，具有优秀的防空能力和适时的插上。而且作风勇敢，大家还记得2000年上，队医在他脸上缝针时那冷酷的表情。现转会米兰。

第四名：卡纳瓦罗（尤文图斯）

身高：176CM 体重：75KG

意大利国家队队长，世界上最好的盯人中卫。身体条件并不出色的他，依靠出色的判断和良好的弹跳抢点占据了意大利的主力中卫位置。在帕尔玛时就曾和图拉姆，布冯组成了令所有前锋恐惧的黄金铁三角。后转会国米，比赛中中归中举，但是由于身高偏矮，经常被高大的前锋在禁区里争抢到高球。这个赛季，曼乔入主国米，卡纳瓦罗逐渐失宠，以廉价转会尤文，使得黄金铁三角又重现江湖！

第三名：坎贝尔（阿森纳）

身高：189CM 体重8KG

英格兰和阿森那队主力中卫。他站在场上，犹如黑铁塔一样，强壮的身体，黑人特有的灵活使其成为英格兰和阿森那最不可或缺的后卫。球场上兢兢业业，在俱乐部帮助阿森那连破不败记录。在英格兰队的作用也是无人可以取代，而且在进攻时也是作用明显。大家记不记得98年世界杯上小贝被罚下后，顶住了阿根廷队的狂轰烂炸，并在加时塞上攻入一球，但是被误判无效！遗恨法兰西。在2002年世界杯，04年上也发挥出色，但是由于英格兰队的整体原因，使得他在国际赛场上并未更进一步。

2005-6-7 13:03 回复

另禷疯小鬼

1位粉丝

2楼

第二名：马尔蒂尼（意大利）

身高：187CM体重：85KG

前意大利队队长，米兰队长，他是意大利和AC米兰最伟大的球员之一。英俊的外表，潇洒的防守和对米兰忠心耿耿使其形象高大而完美！

保罗.尔蒂尼1968年6月26日出生在意大利米兰，是前意大利主帅老马尔蒂尼的儿子，在1988年的欧洲锦标赛上崭露头角，过去10多来一直被认为是意大利乃至世界上最优秀的后卫，是目前意大利代表国家队出场最多的球员。

他不仅防守好，左路助攻更是其拿手好戏，亦能司职中后卫。曾在1994年被英国《世界足球》评为年度世界最佳球员。在做中后卫期间，他秉承意大利防守上的优秀传统，为世界足球贡献出伟大的米兰王朝。但是由于意大利队近几年的持续低迷使得马尔蒂尼并未在国际赛场为意大利队取得冠军，在02年世界杯上由于年龄的问题，在同韩国队的比赛中防守安真唤时出现失误，致使意大利队惨遭淘汰。对国家队已经力不从心的他只能遗憾的退出国家队。也许国家队是他永远的遗憾！并为米兰相继夺得冠军杯冠军，联赛冠军。现在的米兰，由于引进斯塔姆，马尔蒂尼又重新回到左后卫位置，继续为他心爱的米兰征战沙场！

主要冠军：1987-88、1991－92、1992－93、1993－94、1995－96，1998－99以及03-04意大利甲级联赛冠军；1987-88、1991-92、1992-93，03-04意大利超级杯赛冠军；1990－91、1992－93、1993－94，02-03欧洲冠军杯冠军；1990、1990获得丰田杯冠军；1989、1990、1994年获得欧洲超级杯冠军。（由于才疏学浅不知道有没有弄错？静请高手指教）

第一名：内斯塔（意大利）

身高：187CM 体重：79KG

意大利队和AC米兰的主力中卫。我认为是世界上最好的中后卫。16年3月19日出生在意大利罗马，被认为是意大利甲级联赛赛场上最佳的后卫之一。能担任边后卫，也能司职盯人中后卫。99年帮助拉齐奥成为联赛冠军，转会米兰后，以其优异的表现彻底弥补了米兰后卫年龄老化的问题，而后帮助米兰相继夺得了冠军杯冠军，联赛冠军，意大利杯冠军。在米兰的后防线上起到了定海神针的作用，虽然也有上赛季冠军杯客场对阵拉科的失误，但综观他在米兰的这两个赛季，完全可以用优秀来形容。他用冠军证明自己是世界上最优秀的中后卫。意大利队中的他，只能用悲壮来形容，2000年上最后的三十秒和特雷泽盖的金球让他悲痛欲决，02年世界杯上由于自己的伤病并未发挥最好的水平。04年上，被北欧双熊联手做掉后的欲哭无泪。一次次打击着英俊的意大利人，但是我相信内斯塔决不会屈服的，意大利不会屈服的，等待着世界上最好的防线在06年世界杯上重筑辉煌！