车辆造型设计分析-车辆造型设计

“破界者”实力几何？抢先体验北汽新能源ARCFOX αT

时下，越来越多的汽车高端品牌不仅注重极具质感的造型设计，更是在细节方面大下功夫，细微之处见真章，毫厘之间定乾坤，细节的考究成为衡量品牌高端化的标准之一。

或正因如此，不少国内新能源造车新势力更加注重颜值的设计，当然有里有面才能更引人关注，就像我们此次独家体验的这款北汽新能源ARCFOX?αT新车，其颜值和配置给我们带来了不少惊喜。此外我们还了解到，ARCFOX这款αT新车目前已接受预订，新车预售价格为28万元起，新车预计今年三季度上市。

北汽新能源ARCFOX品牌怎样？

有人或对北汽新能源高端品牌ARCFOX不甚了解，在这里为大家简单介绍一下，ARCFOX名由两部分构成，首先是?“Arc”，?原意来自?Arctic（北极）代表着极致，其次是“Fox”，也就是狐狸，代表着探索，合在一起不少消费者可能会称之为“北极狐”，其真正含义是极致探索，代表着高端智造。

ARCFOX北极狐是北汽新能源的高端品牌，旗下首款量产车型ARCFOX?αT便在此诞生。新车一经亮相便赢得不少受众关注，新车定位于中型SUV，基于全球首个商业搭载5G技术的平台IMC架构打造，其造型设计是出自布加迪的设计师沃尔特·德席尔瓦的手笔，如此来看，配置和造型必将成为ARCFOX?αT这款新车的亮点，如今新车产品力如何，接下来为大家揭晓。

潮流动感的造型设计

北汽新能源ARCFOX?αT新车在造型设计上秉承的是“无界美学”设计理念，其主要特点集中在了前脸的设计上，从正面来看，前脸对称的“X”造型，带给人一种非常具有视觉冲力的运动感，四条延伸的线条相交在ARCFOX徽标上，展示出鲜明的个性。

大灯的样式设计上，大灯风格采用的是诸如“迈凯伦”跑车水滴造型的设计样式，同时大灯内部集成了LED灯源，狭长的水滴造型给整车带来了一丝灵动。

大灯下方的进气口并非装饰，这一点出乎我的意料，当然这种设计能够有效的对刹车系统进行降温，对实用性来讲，想必那些仅作为装饰的进气口来看，更加实用。

数据显示，ARCFOX?αT的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到了2915mm。车身侧面，整车腰线从前翼子板直接延伸到尾灯，这种俯冲的线条设计，更是进一步增强了整车的运动气息，同时跨级的轴距数据能够为消费者带来超大的宽敞空间，后排采用的是隐私玻璃设计，这为后排乘客增加了乘坐的私密性。

悬浮式的车顶设计，配合白色的车身，以及隐藏式的门把手，进一步打造出造型设计的科技感，同时门把手还带有自动复位功能。

车侧翼子板后方两侧均配有充电插口，其中驾驶员一侧为快充，副驾驶一侧为慢充，从设计的便捷性上来说，主驾驶位置的快充更加便于驾驶者进行操作。

车身尾部的样式设计上，相较前脸显得更加中规中矩，没有了冲击力的视觉感，但是横贯整个尾部的LED尾灯光源和造型样式设计，能够为整车带来不错的夜间照明效果。

ARCFOX?αT的整个尾部造型简洁，但在细节的处理上非常值得认可，比如下方菱形的装饰板与前脸相呼应，并且采用钢琴烤漆的材质，从外在的造型设计上给人一种精致感。

ARCFOX?αT诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地，该基地引进了麦格纳MAFACT制造标准体系，尾部左侧的北汽麦格纳标识，说明了这款新车在管理机制、质量管控等方面与奔驰G级、宝马5系等豪华车的品质保持一致。

极具科技的内饰配置

进入到车内，ARCFOX?αT的内饰采用的是环抱式设计，整体偏向驾驶员一侧，全新的设计造型让整个内饰显得简洁大方。此外，中控大屏与液晶仪表盘上动态的极光通电效果，带来十足的科技感。

当然，内饰设计最令人印象深刻的是三块液晶屏的搭载，12.3英寸全液晶仪表盘配合8寸的风挡HUD系统、全球首创超长的20.3英寸的4k高清定制化中控大屏以及中央10.1英寸的触控屏，三块液晶显示屏的配置，让ARCFOX?αT这款豪华中级SUV车型的科技感大幅提升。

方向盘采用的是多媒体方向盘按键设计，集成了语音识别、蓝牙电话、多媒体音量调节、巡航控制等功能，此外，怀档式换挡拨片的设计，总是有一种开“奔驰”的驾驶操控感。

悬浮式的中控台下方，还配有水杯杯架、USB充电接口等，从前排的储物空间来看，新车在储物功能上，完全能够适应大部分消费者的用车需求。

新车在座椅配置方面也非常全面、不仅提供电子座椅调节，同时支持方向盘和座椅记忆功能，上车后座椅和方向盘将调节到初次驾驶的模式。座椅的材质方面，ARCFOX?αT新车采用的是高档打孔NAPPA真皮座椅，采用蓝白双色拼接设计。

车顶采用高端车配备的全玻璃设计，三片式全景天窗布局，面积达到2.6㎡，为后排乘客带来更宽广的视野。同时，天窗还支持触控开启、语音开启、App远程控制等多模式开启。

在新车音响的配置上，北汽新能源ARCFOX?αT这款新车采用的是美国的前3音响品牌之一的infinity音响系统，同时车内还支持变色氛围灯设计，更能满足当下年轻消费者对于色彩视听感觉的追求。

NEDC综合600KM+续航能力

北汽新能源ARCFOX?αT主打的是科技和超长的续航里程，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛米；动力电池方面，新车采用由韩国SK制造的电池组，提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池组，配合电池热管理技术，新车提供NEDC综合续航480km和653km两种续航版本。

另外，在智能驾驶、智能电驱、智能互联方面，北汽新能源ARCFOX?αT还搭载了α-Pilot高级辅助驾驶系统，拥有23个高精密度传感器，可实现高速公路智慧变道、高清360°环视、智能全自动泊车等功能，满足全场景下的智能驾驶需求。

北汽新能源ARCFOX?αT抢先体验

作为一款30万左右的北汽新能源中级SUV车型，新车在动力的输出上更加迅速，这一点个人感觉与蔚来ES6、小鹏G3车型的驾驶感受完全不同，就操控来说，北汽新能源ARCFOX?αT的方向盘握感十足，转向也比较轻盈，指向性非常明确。

动能回收方面，新车并没有像普通车型拥有那种比较明显的制动现象，整个新能源动力输出和制动效果都调校的较为舒适，就凭这一点，确实能够与不少合资品牌的新能源车型一较高下。

在加速测试过程中，北汽新能源ARCFOX?αT的百公里加速时间个人保守预计会在5秒左右，因为场地问题，我们并未进行极限测试，在场地测试中通过减速带测试了车辆的悬架系统，个人感觉新车的悬架调校偏向舒适，整体驾乘的行驶品质感、车辆的整体性都有不错的反馈，这也符合30万元的产品品质。

得益于良好的底盘调校和悬架支撑性，在连续绕桩测试中发现新车的弯道性能表现不错，以时速50km/h通过，作为SUV车型新车的车身动态侧倾支撑表现良好，车尾亦能够保持良好的循迹性，整体动作流畅容易操控。当然有一点也要提及，车辆的连续测试会导致耗电量有比较明显的变化，从续航里程表来看，其真实续航能力并未有明显的虚值。

小结：作为一款30万元级别的高端智能纯电SUV，北汽新能源ARCFOX?αT打造的并非单纯的高续航能力，更多的是新技术的应用所带来的产品革新，比如麦格纳MAFACT制造标准体系、首个搭载5G系统、α-Pilot超级自动驾驶系统等科技的应用，让新车在科技上领先，更是在品质和功能上更符合未来消费者的用车需求，这样的一款新能源车或值得看!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主张实拍丨当未来"照"进现实，吉利icon如何诠释极简现代美学？

吉利icon的前身是吉利于去年北京车展上发布的一款名为CONCEPT?ICON的概念车，彼时，CONCEPT?ICON全新的工业风设计便让人眼前一亮。谁能想到仅仅过了一年多的时间，量产版的吉利icon就来到了我们的面前；而且，它还高度还原了概念车上90%的设计元素。不得不说，能在工程上做到如此高的还原度实属不易，这背后体现了吉利对于未来审美风格的把握以及强大的研发实力。在今年广州车展上完成全球首秀后，吉利icon银河限量版于12月23日率先上市，售价132020元。目前，吉利icon已经陆续抵达全国各大经销商处，我们也第一时间探店，为大家深度解析全新吉利icon。

将极简美学进行到底，icon最不像吉利的吉利

吉利icon完全颠覆了吉利现有车型的设计风格，采用一种名为"icon科技语法"的全新设计语言，几乎打破了当前行业上设计同质化现象。从新车的正面看过去，你能够发现吉利家族式的水滴涟漪式前格栅设计，被更具科技属性的"宇宙回响"设计语言所取代。

前大灯造型完全颠覆传统汽车大灯设计风格，分体式矩形独立大灯的结构使外观看上去更加年轻，大灯和雾灯则集中在下方呈竖状分布。此外，黑色的下包围与车身颜色形成撞色效果，让整个前脸更加富有层次感。

同样的"圆角矩形"设计元素也可在新车的车身侧面线条勾勒上、隐藏式门把手上以及轮毂的细节处看到。从编辑的实际观感来看，吉利icon的车身侧面非常具有独特性，能第一时间抓住用户的眼球。

而这其中最让人过目不忘的便是icon搭载的隐藏式门把手，这一配置还属于同级别独有；最重要的是，当用户距离车门1.5米时，不仅门把手会自动弹出，其还将与前大灯、日行灯、尾灯以及车内氛围灯形成联动，这一设计对于科技感的提升想必就不用再多说了。此外，五辐式轮毂的造型也是动感又时尚。

车尾部分，新车的整个尾部饱满又敦实，看起来比较方正，圆润的尾部造型搭配上熏黑处理的尾灯，显得刚柔并重，尾灯灯带采用了"C"字造型，点亮后有很高的辨识度。尾门下方的"回"字造型和后包围的"回"字形镀铬饰条与前脸和其他元素相呼应，相呼应的同时还带来了一定的层次感。

值得一提的是，吉利icon采用了后隐藏式雨刮设计；众所周知，传统的后雨刮器笨重的形象与icon的极简设计与之相悖，所以为了高度还原概念车的极简属性，icon将后雨刮隐藏在了扰流板的下沿。

何为超现实科幻风？颜值不够，配置来凑

icon的内饰设计与外观一样，让人眼前一亮，各种矩形和多边形元素的融入，让中控部分看起来十分灵动。尤其是采用白色+卡其色的撞色设计，使中控台整体的层次更加分明；而在空调出风口、前排杯架和车门把手等位置采用时间符号设计语言，进一步提升了内饰的豪华感与科技感。

值得一提的是，icon一键启动按钮的设计，非常具有艺术感；为了呈现一种对称美，中控屏的一侧还对应地设计了一个自定义功能按键，其可以根据客户高频使用自动设定功能，包括导航、多媒体界面、行车记录仪、一键静音、氛围灯界面等。

此外，icon采用了两块完全取消了传统遮罩的10.25英寸的仪表屏和中控屏；并且，两块屏幕都采用了圆角矩形设计元素，犹如挂在中控台上方，设计十分大胆。

为了解决反光问题，吉利icon在屏幕实施了AG处理工艺，反射率可以达到6%以下，确保了在各个使用场景下悬浮屏都可以不受光源影响，实际使用中非常清晰。当然，两块屏背后搭载的最新的GKUI?19系统也是不可不关注的重心。其所具备的双屏互动三指飞屏功能、智能语音控制以及车控家等时下最新潮的功能，可以进一步提升用户的行车体验。

而在智能配置上配置方面，icon除了搭载了配备GKUI智能网联系统、三指飞屏外，还搭载了独创的L2级智能驾驶系统以及"安全识别圈+"技术，其集ICC智能领航系统与创新性的540°全景透视影像以及AEB城市预碰撞系统于一身。其中，吉利ICON的540°全景透视影像是通过4颗100W像素高清广角摄像头来实现的，除了普通的360°监控外，还可对车辆底部进行180°监测。

值得一提的是，在动力方面，吉利icon和缤越一样，搭载的是吉利与沃尔沃联合开发发动机1.5T涡轮增压三缸发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，搭配48V?BSG智能油电混合动力系统，最大功率达140kW，峰值扭矩?300N·m，并实现了5.7L/100km的低油耗。底盘部分则采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

主张观点

作为BMA模块化架构的第二款SUV，在吉利icon身上，我们看到了吉利汽车在设计上的领先优势和对未来设计语言的多样性探索。虽然，吉利icon的外观设计可能由于主观的审美不同而出现分歧，但其背后折射出的"形面设计语言和功能的平衡"，以及"工业风格设计语言的内外饰联动"的理念，在同质化的今天无疑是一股清流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM设计图曝光，全新前脸设计更具气势

自从去年6月比亚迪官方首次对外确认“汉”的存在以来，直到现在，“汉”这款车依然是犹抱琵琶半遮面，其竞争对手小鹏P7早已正式发布了，但“汉”现在依然保持着高度神秘感，外界对它的认知还处于谍照状态。

根据此前比亚迪官方发布“汉”的预告图来看，新车将推出EV和DM两种动力版本。

从造型设计上看，汉EV采用了新能源车具有辨识度的风格，车头封闭的进气格栅更能彰显出较高的视觉效果，贯穿式的镀铬饰条更加粗壮、厚实。扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，营造出了非常激进、前卫的视觉效果。

比亚迪汉DM的前脸则采用了很有张力的设计，设计语言来自于家族化的“龙脸”元素。前进气格栅采用了一个六边形的轮廓，上面采用了镀铬装饰条，整体造型较为时尚。大灯的设计为矩阵式的设计，显得非常的犀利，底部的两侧也有通风口的设计，增加一些运动的气息。

从此前的申报图来看，网友对汉EV一致好评，对汉DM的评价也出奇的统一：太像奥迪了。最近也有不少网友将汉DM路测车换成奥迪车标，竟然毫无违和感。

或许就是由于网友反响过大，比亚迪暂停了汉DM的宣传，加紧吸纳主流意见对汉DM进行改造。近日，燕赵女司机从比亚迪汽车官方获得了一组比亚迪汉DM的设计图，从设计图中可以看出，比亚迪汉DM对此前公布的预告图进行了一定优化，将新版本与旧版本一对比，新车确实好看了不少，与汉EV相呼应，更具大汉王朝特色。

从本次公布的设计图来看，比亚迪汉DM前脸连接两侧头灯的镀铬饰件更换为与汉EV相似的样式，大面积进气格栅则采用了六边造型，但上下的棱角比较圆润，不同于两侧的锋利风格，中间区域则布局有阵列式装饰辐条。两侧的LED大灯搭配正中央的“龙须”造型形成一个整体，辨识度非常高。

保险杠底部和两侧造型也有所调整。下唇部贯穿左右空气导流槽的金属装饰件设计灵感来源于汉代“八面汉剑”，优雅与凌厉完美结合。此外，新车机舱盖两侧隆起的筋线也为其增加了一定的运动感。

车身侧身造型精致，流线型的线条使得整车兼具优雅与运动，接近四门轿跑车的造型以及隐藏式门把手、溜背式车顶和短尾厢的设计，搭配密集式多辐运动型轮毂和大尺寸、高扁平比轮胎，带有强烈的高性能特征。车身尺寸方面，比亚迪汉DM车身长度为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

尾部设计模拟鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。贯穿式的LED尾灯并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，内部融入了最新的“龙爪”元素，更显精致。

内饰方面，新车采用了黑红撞色的鲜明对比色，配以哑光银色作为点缀，低调但并不沉闷。仪表盘和中控屏均采用了大尺寸屏幕，中控屏依然可以旋转。双辐方向盘，中控面板看起来和奔驰的设计有些相似，毕竟比亚迪和戴姆勒有合作关系。副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯搭配，更显精致。

据此前曝光的申报信息，汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。续航方面，新车将配备一块容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电续航可达81公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众SUV探岳X乌鲁木齐地区实拍详解，不愧是是奥迪Q3的孪生兄弟

貌似现在越来越多的车企在车型设计上开始趋向年轻化和运动化，要说一款车没有被点评出有运动气质，那估计在市场上就很难立足了。比如说溜背造型元素设计，就是一种非常运动的外形，特别是在SUV车型上。

在众多车企都推出自己的溜背造型车辆之后，以往以稳中为主打性格的大众汽车也推出了以自己的轿跑SUV-大众探岳X。

全系标配R-Line套件的大众探岳X非常具有运动感，车头中网位置带有R标志，并且，大众的车标的呀还上了新的样式。

可以把探岳X前脸分为上下两部分看待，上半部分和现款探岳保持一致，贯穿式镀铬装饰与大灯相连。下半部分则做了全新的设计，镀铬条在左右相侧形成大C字造型，搭配上运动的下包围，个性突出。

探岳X大灯非常具有科技感，采用大众IQ.Light灯组，意思就是很智能。从上到下依次为，远近光一体大灯组，日行灯和转向灯，雾灯。

车辆尾灯组造型也非常有个性，灯组内部有‘X’的标志，辨识度很高。

探岳X侧身看，腰线尾部位置呈上升设计，与下压的溜背造型形成冲视觉冲突感，隆起的肌肉线条和尾部尾翼一起，既有力量感，又不失运动感。

探岳X的英文名“TAYRON?X”在尾标下方，这又是一款大众车标带字母的车型。

车身前门侧身也有‘R’标识。

探岳X采用一款比较普通的轮毂造型，轮胎尺寸为邓禄普235/50?R19尺寸轮胎，轮胎胎面较硬，但抓地力好，也完全符合轿跑车型的设计理念。

车内依然为大家熟悉的大众风格设计，基本和现款探岳保持一致，但在用料上有所区别。

探岳X的内饰风格和外形很接近，内饰通过大面积碳纤维内饰板包围和钢琴烤漆漆面设计，也突出可这款车型主打运动风格的设计理念。

探岳X采用10.3英寸的全液晶仪表盘，显示内容很丰富，可查看车辆及时信息，分辨率达到1280*480像素。

车机方面，9.2英寸的中控显示依旧非常好用，反应速度快，显示也很清晰，并搭载了Carlife和CarPlay两种车机互联系统。

当然，在顶配车型上，还提供10色的车内氛围灯。

空调以及座椅等一些功能调节器依旧是大家熟悉的钢琴烤漆设计，触感有回馈，反应也很快，但是就是特别容易留下指纹。

多功能在真皮方向盘采用运动的样式设计，两侧按键可以调节自适应巡航、多媒体控制等功能，在顶配车型上，还配有方向盘加热。

车辆后排有单独控制的出风口，还带有两个USB充电接口，实用也很方便。

探岳X还带有无线充电板，同时还可以操作多种路况模式。

在空间方面，小编体重105kg，是个大胖子，体验这款车空间，总结如下：首先，前排一般不会存在空间不足的现象，座椅虽然填充物不是很柔软，但是包裹性还是非常不错。头部空间大概有一圈左右。

第二，第二排空间并没有因为溜背的造型带来压缩，腿部空间很宽敞，头部也还有大概十多公分的空间，一点都不感觉压抑。不过，后排中间凸起依然较高，中间的乘客可能不会太舒服。

后备箱方面，在第二排座椅放倒是纵深可以达到1835mm，拉起第二排的后备箱纵深900mm，基本上可以满足家庭日常使用和偶尔的长途驾驶需求。

动力方面，探岳X搭载两种不同功率的2.0T涡轮增压发动机，低功为186PS，最大扭矩320N.m，高功版为220PS，最大扭矩350N.m，都匹配了7速双离合变速箱。

小编总结：因为新疆现在疫情原因，小编也有进行试驾。但是从静态体验中感觉，这款车型整体运动感非常充足，造型年轻时尚，非常吸引年轻的消费群体。不仅仅如此，探岳X在做工以及车辆配色上也是惊喜满满。

作为一款跨界SUV车型，探岳在空间配置上都能给与一个很让人满意答复，现在我们就等待疫情结束，来一场欢快的驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内汽车造型设计专业院校排名？

国内汽车造型设计专业院校排名如下：

1、清华大学美术学院：强强联手 艺术类清华大学美术学院前身是中央工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，其工业设计系下设四个专业方向：产品设计、展示设计、信息设计、交通工具造型设计。注重技术和艺术的结合，理论和设计实践的结合，同时也强调从事设计与教育必须以“人文”为出发点；设计是一种关于文化、生活方式之事的设计。中央工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，清华美院所体现出来的风格既不失理工科逻辑的严谨，又富有艺术思维的激情。清华美院拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计大师前来讲学交流。有此得天独厚的优势，该系的毕业生就业率一路飙升，不愧为全国工业设计专业的NO.1。

2、湖南大学：软硬天师 理工类其为全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。湖大的工业设计系在国内工业设计界享有盛誉，不愧为“天师”级。软件上，其拥有多名的教授，且都是中西合璧培养出来的高手及国内权威；硬件上，国内一流的人机及造型材料实验室和先进工业设计技术中心很令人羡慕。与康佳集团、东风汽车、伊莱克斯等知名企业合作开发的新产品，使其自身就取得了巨大的经济和社会效益。作为湖大工业设计专业的学生也就底气十足，目标定位就更为的卓绝：有中国文化底蕴和国际视野，动手能力强、适应当前工业设计发展的新潮流。那么，在TCL大学生工业设计大赛、法国ST- ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中，该系学生屡获佳绩也就不足为怪了。其毕业生更是广受欢迎，在长虹、康佳、海尔、TCL、格力、美的、贝尔、泛亚等知名企业中，都有该系毕业生，可谓遍地开花，纵横神州。

3、江南大学：开山鼻祖艺术类、理工类均招其前身为原无锡轻工学院，1960年在国内首创工业设计专业，可谓开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。虽然专业历史悠长，但其并不因循守旧、固步自封，反而有着先进设计教学理念。与国际接轨并着手培养国际级的设计师，足见江南大学的底气和远见。她建立的香港蒋氏基金工业设计培训中心，就聘请有世界一流的设计师前来讲学研讨。同时江大还与政府合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂，样样均是大手笔的制作，轰动了工业设计界。学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。

4、上海交通大学：数码精英 艺术类奉行“文理相互渗透，技术与艺术融合，数字化、国际化、产学研一体化”思路的上海交通大学，其工业设计系隶属媒体与设计学院。依托先进的数字技术平台和成熟的高清晰数字影视系统等系列产品制造链，交大把在数字影视技术领域中的优势延伸到文化艺术产品制造和文化艺术表现形式中，培养出了新一代既懂技术的应用又懂写作和设计的数码精英。这个与众不同和优势之处，在这个数字化的信息时代显得尤为重要。现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，使其工业设计专业更是如虎添翼。

5、同济大学：互动团队 艺术类其工业设计专业隶属于建筑与城市规划学院，经过多年的修炼，功力深厚，还颇具同济特色。其本科专业为五年制，注重培养学生的创造能力与设计实践能力，积极安排学生参与产、学、研活动。学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花、东信等知名企业合作设计开发新产品。此外，同济大学还给学生挑战对设计师有极高要求的汽车产品设计的机会，和上海大众合作进行了汽车设计，还与上海汽车总公司共同成立了汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。这也充分体现出了同济海派的作风——精明实际，学以致用。

6、西安交通大学：初生牛犊 设在百年名校西安交大里的工业设计系却是十足的小字辈。其于 1999年创办，并大胆地进行了教育改革，引人注目。强调“设计就是创新，模仿就是剽窃”、“学人者死路一条”，力求做到高起点、高效率，全面激发学生能力（主要包括社会实践能力、创新设计能力、群体合作能力），并积累各领域的丰富设计经验。教学上提出“创新不可教、不可学，主要靠激发”，为此，删除了素描等临摹课程，增加了有名的“魔鬼训练”（例如由要求学生用两小时设计30个杯子，并逐步把标准提升到100 个！），直到逼出学生的全部潜能为止；让学生提前进入设计师状态，大一就开始学习设计课程；开展开放式讨论教学，迫使个人思考和人际交往合作；十分注重实践，要求大学自己联系下厂三次，当工人、技术员，了解真实的生产过程，发现设计与生产之间存在的问题。由此培养出来的毕业生十分地受企业欢迎。不过，需要注意的是该专业新生入校后须经过表达及创新能力测试，不合格者将被调整到其他专业，相当残酷。若你有信心、智力、体力迎接挑战，不妨加入他们的“集中营”。

7、浙江大学：科技先锋 理工类既然是北派的代表，其科研技术实力自然不凡。其工业设计专业隶属信息学院计算机系，下设两个方向：工业设计方向和数字媒体设计方向，具有完整的培养体系。同时成立有现代工业设计研究所，而所长就是由现任浙大校长亲自挂帅，科研水平在国内工科院校中处于领跑地位。随着南北派的融合，研究所也开始招收设计艺术学硕士生。你若想继续深造，这里不失为一个好地方。

8、桂林电子工业学院：地灵人杰 艺术类 正如桂林山水般的灵秀，桂电的工业设计也让人眼前一亮，似乎山水的多样和灵性也得到了体现。桂电教学方式也多种多样，提倡设计风格不受约束，在天马行空的同时注意与实际结合。培养的毕业生就业也具有多样性，适合多种工作岗位。

9、武汉理工大学：楚才辈出 理工类 “务实、创新”，看似大口号，放在武汉理工大学的工业设计专业师生身上却恰如其分。扎实的理论基础、步步为营的产品开发能力，还有如武汉夏日的热情投入，都为其赢得了业界的尊敬。同时为美的、科龙、TCL、海尔、红金龙等大型集团公司研制开发国际、国内市场所需求的新产品，更证明了它在中西部地区的实力。

10、山东大学：文武双全 文理兼招属于山东大学机械工程学院一分子的工业设计，已形成文理两个专业方向，学生的知识结构均衡，形成了学科互补、相互融合的办学特色，大有齐鲁沉稳浑厚之风范。成立的现代工业设计研究所下设产品设计、视觉传达、环境艺术三个研究室以及CAID、模型制作、传媒设计三个专业实验室，在国内工科院校中处于领先地位。在专业课教学中经常引入实践课题，锻炼了学生的动手能力和解决实际问题的能力；实行内引外联战略，多名国际知名专家教授常为座上宾。而与世界知名工业设计公司合作设置的奖学金，不仅提升了自身实力，也使专业经营更为国际化。

11、吉林大学：独行天下 理工类大概由于地处工业重镇长春，毗邻汽车制造基地，与其他大学工业设计系不同，吉林大学工业设计系隶属汽车工程学院，以汽车车身设计为主要方向，是国内最早培养汽车车身工程领域技术人才的高校，风格可谓独树一帜。汽车空气动力学、汽车造型设计、车身设计等方面的独家本领，积30余年的功力，荟萃了众多国内汽车界的著名学者，足以让你练就一门绝技，独行于天下。当然，她近年来也逐渐拓宽专业面，涉足其他领域。开始了对摩托车、计算机、建筑、日用品等造型技术的研究，已小有造诣。相信在不远的将来，她就会发展成为国内车辆交通、电子、建筑、轻工等行业培养产品造型设计技术人材的基地。