f1 2016阿布扎比-f1阿布扎比大奖赛2019录像

F1澳大利亚大奖赛前瞻：重燃的激情

在经过了三个月的沉寂后，F1引擎的轰鸣即将再度在观众们的耳边响起。尽管在这个春天，全球都在经历着疫情带来的恐惧。但是在多方的努力与运作下，F1官方已经确认揭幕战澳大利亚大奖赛将会如期举办。那么，就让我们走进澳大利亚大奖赛的举办地—墨尔本阿尔伯特公园赛道。

赛道概况

赛道性质：街道赛

弯角数量：16（6左弯+10右弯）

赛道方向：顺时针

赛道长度：5.303km

正赛长度：307.574km（58圈）

圈速纪录：1:20.486(汉密尔顿/梅赛德斯/2019)

正赛最快圈速记录：1:24.125（舒马赫/法拉利/2004）

墨尔本的阿尔伯特公园赛道最早举办第一场F1大奖赛是在1996年，替换原先的阿德莱德（Adeleide）赛道成为澳大利亚大奖赛新的举办地。在此之后，阿尔伯特公园赛道从未缺席F1赛历，并且大多数赛季F1大奖赛的揭幕也在这里打响。

阿尔伯特公园赛道虽然属于街道赛道，然而不同于一般的街道赛举办地，赛道是由墨尔本市区的阿尔伯特公园改建的，整体布局相当流畅，没有常规街道频繁的90度弯角阻减赛车的速度，单圈平均速度超过225km/h。赛道沿着公园湖面顺时针行驶，赛道周围风景非常优美。作为一条在车手中获得很高评价的赛道，阿尔伯特公园赛道是世界上最经典的赛道之一，在赛道的结构布局上树立了高的标准。

虽然整体布局十分流畅，但在其外表下隐藏着的是诸多的未知数。由于是街道赛道，加之举办时间在当地的秋季，赛道表面的灰尘与落叶等杂物将会在比赛周末影响赛道表面的抓地力，偶尔光顾的雨水也会让车手和车队手忙脚乱。而在没有雨水光顾的时候，澳大利亚当地白天的阳光也会带来极高的赛道表面温度，对车队正赛的长距离轮胎管理也提出了极大挑战。

除了赛道本身的布局以及天气以外，阿尔伯特公园赛道作为街道赛举办地也贡献了诸多“名场面”。看似难度不大的1号弯和3号弯是这条布局连贯的赛道上为数不多的超车点，过去的比赛中车手们在这里的拼抢也贡献了很多令人印象深刻的事故：2016年“头哥”阿隆索在3号弯令人窒息的飞天螺旋、2002年小舒马赫起步阶段追尾前车的弹射升空至今仍然令车迷们难忘。

过往5年澳大利亚获胜记录

2019：博塔斯/梅赛德斯

2018：维特尔/法拉利

2017：维特尔/法拉利

2016：罗斯伯格/梅赛德斯

2015：汉密尔顿/梅赛德斯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯诺克英锦赛央视直播吗

是的，会在央视直播。

北京时间11月20日晚（今晚）21时，2022年斯诺克英国锦标赛决赛将在英国约克郡巴比坎中心拉开战幕，和之前11局6胜制的淘汰赛不同，决赛采取的是19局10胜制，比赛也分为两个时间段进行。

今晚进行的是第一阶段，第二阶段从11月21日凌晨（明晨）3时开始。中国选手丁俊晖在半决赛中率先获胜，将在决赛中以逸待劳，静待马克-艾伦与杰克-利索夫斯基之间的胜者。

2022年卡塔尔世界杯将在今晚拉开战幕，成为中央广播电视总台直播的重点，央视体育频道（CCTV5）和央视奥林匹克频道（CCTV16）将并机直播世界杯开幕式和揭幕战东道主卡塔尔对决厄瓜多尔。

另一个电视端平台央视体育赛事频道（CCTV5+）则直播2022年世界一级方程式锦标赛（F1）阿布扎比大奖赛-正赛。斯诺克英锦赛决赛被迫让路，将有央视体育客户端（CCTV5APP，央视频）进行网络端直播，同时参与直播的还有咪咕视频、优酷视频等平台。

丁俊晖介绍：

丁俊晖出生于1987年，年少成名后迅速成为中国最有影响力的斯诺克选手，公认的斯诺克三大赛中，丁俊晖三次获得斯诺克英锦赛冠军（2005年，2009年，2019年），一次获得温布利大师赛冠军（2011年），也曾在2016年杀入过斯诺克世锦赛决赛，可惜不敌马克塞尔比。

作为获得斯诺克三大赛冠军最多的中国选手，丁俊晖在近年来状态大不如前，世界排名也一路下滑。本届斯诺克英锦赛，丁俊晖没有成为种子选手，在4轮资格赛中过关斩将，才杀入正赛32强席位。

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

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2024F1赛程公布了吗？问一下，奥地利红牛车队年有哪些车手参赛？

2024年的F1赛程已经公布，全年共24站比赛，揭幕战将于3月2日在巴林举行，收官战将于12月8日在阿布扎比举行。

中国大奖赛将于2024年4月19日至21日在上海国际赛车场举行，这是自2019年后F1首次在中国举办比赛。

关于奥地利红牛车队的车手，麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）已经确认参加2024年的F1比赛，他的合同将持续到2028赛季结束。此外，红牛车队还保留了2023年的预备车手利亚姆·劳森（Liam Lawson）。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

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